COME SONO CAMBIATE LE CORSE NEGLI ULTIMI 20 ANNI

Analisi del trend dei 20 anni del Campionato Mondiale di Motociclismo Grand Prix FIM Road Racing.

Tratto da Pubmed.

SCOPO:

I progressi tecnologici nel motociclismo su strada hanno assicurato l'evoluzione delle prestazioni motociclistiche; tuttavia, non è noto se questi progressi abbiano determinato un aumento della velocità e quindi del rischio.

Per comprendere meglio il livello più alto di questo sport e informare le normative future, le strategie relative alle prestazioni e le procedure di sicurezza, questo studio ha lo scopo di analizzare e descrivere come le caratteristiche prestazionali della massima classe del Motomondiale Internazionale.

I campionati del mondo (GPWC) sono cambiati nel tempo e quantificano le potenziali interazioni tra i dati delle prestazioni (es. crash, velocità e condizioni ambientali).

METODI:

Variabili come la velocità delle corse dei piloti, i crash, la posizione di partenza del vincitore, i partecipanti e le condizioni ambientali sono state raccolte dai rapporti ufficiali della gara dal 1997 al 2016.

La standardizzazione dei dati è stata assicurata anche includendo solo le competizioni a secco nell'analisi.

RISULTATI:

La velocità media della corsa variava da un minimo di 155 (7,27) km · h -1 (anno 2000) a un massimo di 165 (6,48) km · h -1(anno 2015).

L'analisi lineare del modello misto ha rivelato che le variabili anno e classe hanno influenzato in modo significativo i cambiamenti nella velocità media (regata più veloce).

Per gara, il 12-14% dei partenti (intervallo di confidenza del 95%) ha subito un incidente.

Non sono state trovate associazioni significative tra incidenti e velocità media, temperatura al suolo, temperatura dell'aria o umidità dell'aria.

CONCLUSIONI:

La velocità delle corse a secco della classe più alta della GPWC è aumentata nell'arco di 20 anni del 4%.

I corridori del circuito motociclistico dovrebbero considerare l'importanza di essere preparati ad affrontare gli eventi che si infrangono per ridurre al minimo le possibilità di infortuni.

Concentrandosi sulle componenti umane della corsa, le motociclette più veloci generano maggiori sollecitazioni meccaniche e inerziali (cioè forze esterne), che possono aumentare le esigenze muscolari (cioè le forze interne) e metaboliche della guida professionale.

Gli atleti in questo sport sono esposti a incidenti, lesioni e incidenti occasionali mortali, pertanto, la ricerca futura potrebbe concentrarsi sulle soluzioni per ridurre al minimo i rischi di questa popolazione.

CONSIDERAZIONI FINALI:

Questo studio fornisce una descrizione delle prestazioni di gara al livello più alto del circuito motociclistico. Sebbene gli organizzatori mirino a migliorare la sicurezza e la popolarità di questo sport come uno spettacolo cambiando le regole, nessuna pubblicazione ha studiato gli effetti longitudinali di questi cambiamenti.

Nonostante questa analisi sia limitata alla massima categoria di prototipi di corse, e mentre la generalizzazione dei risultati ad altre categorie richiede un'attenta considerazione, questo documento fornisce una visione unica della crescente velocità di questo sport, quantificando il numero di arresti anomali e offrendo altri spunti di riflessione caratteristiche delle prestazioni vincenti.

I progressi tecnologici nelle motociclette da corsa rendono le gare più veloci; di conseguenza, le crescenti sollecitazioni e forze inerziali della guida competitiva possono rappresentare un carico fisico che richiede una preparazione fisica adeguata e specifica da parte dei corridori.

Considerando la frequenza degli incidenti e le potenziali ripercussioni degli infortuni sulla carriera di un pilota, sembrerebbe utile includere un programma di abilità di crash nel piano di preparazione dei corridori, volto a minimizzare la possibilità di